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赵冬苓说，专项扣除作为本轮税改的新举措，在一些方面还有完善的空间。她曾就此问题做过调查，发现不少租房的人群不敢申报扣除，甚至一些房东直接就告诉租户，你要申报扣除就给你涨房租。这是不符合这个措施的初衷的，因此，在税改的过程中，其他的一些配套政策也要跟上，在政策出台之前要做更周全的调研。

我想对大家说，中美如果在台海、南海发生严重军事对峙，双方在开第一枪的时候，脑子里就会以闪电的速度想到核力量对比。支持双方不后退意志的，最终都是核盾牌。中国的核武器数量远小于美国，但是台海、南海靠近中国，牵动中国的核心利益。它们远离美国，是美国的非核心利益。这种与核心利益的远近差距修补了中美的核力量差距，从而形成平衡。但是如果美国认为必须在台海、南海这里制服中国，认为制服中国本身就是它维持霸权的核心利益，那么平衡就可能被打破。看看美国政客们这两年越来越疯狂的这股劲，华盛顿正在朝着必须压倒中国的歇斯底里移动。

一是有序推进重点工程项目。年内建成京张高铁及崇礼铁路、北京至雄安城际北京至新机场段、南昌至赣州客运专线、成都至贵阳铁路乐山至贵阳段、蒙华铁路等一批铁路；开工建设京港铁路通道丰台至雄安至商丘段、西安至延安高铁、重庆至昆明高铁等一批新线。二是精准发力补短板。聚焦干线通道、大宗货运公转铁、综合交通枢纽配套等路网短板项目，高质量推进项目前期工作。加快物流基地、集疏港铁路项目建设和铁路物流园区等设施设备的升级改造，畅通多式联运铁路“前后一公里”，优化区域路网结构，提高货运服务质量。

战略摇摆、泄密，造车平路现坎坷后来者纷纷跟进，此时，“老大”蔚来汽车的美国梦却做得开始坎坷了起来。后来，不少人把这种坎坷归咎于李斌和他对北美团队“冒进”的战略失误。2017年，蔚来汽车美国团队转变方向，从支持中国造车，变成彻底在美造车卖车，甚至在美国进行独立融资。

增资完成后，中再集团仍旧是第一大股东，但持股比例将从93.2%降低到64.3%；第二大股东为云杉资本，持股10%；其余9家股东共持股25.7%。其中，宁波开投和原来一样持股6.5%，位置从原来第二股东降为第三股东；北京松联持股由原来的0.4%降为0.2%；东航金控和东航产投分别持股5.0%；新华保险持股2.9%；上汽欣祥持股2.6%；中金启通持股1.7%；通用投资持股1.5%；四维图新持股0.3%。

而美国很多家庭则是不堪重负，平均而言，家庭收入的27%要用于幼儿托管服务，高于OECD的平均水平（约16%），全美有31个州的托儿收费超过大学收费，首都华盛顿托管年收费雄踞全美第一，高达2.3万美元，纽约州、加州也分别达1.4万美元、1.2万美元。即便是由雇主为员工提供的福利，收费也不菲，如著名科技公司Google员工托儿所年收费高达2.9万美元。